引言：2024年还承诺2030年之前不裁员，没想到今年六月却表示，将会在2030年削减约5万个岗位。曾经的燃油车一哥，为了降本增效直接对自己“下狠手”。
2026年对于各大燃油车巨头来说，或许都将会是一个比较“难熬”的一年。
不仅仅是日系车集体陷入了相关经营困境，曾经傲视群雄，能创造极高利润以技术工艺闻名世界的德系车，如今也纷纷加入了降本增效大潮中。
图源：大众汽车
其中作为德系车的扛把子——大众汽车，所掀起的降本增效大潮，猛烈程度堪称前所未有。
在当地时间6月18日的公司年度股东大会上，大众相关高管直接抛出了一个让人震惊的消息，其将会在2026年底之前，削减1.9万个本土岗位，到了2030年削减数量将会达到5万个。
要知道在整个德国本土其公司的员工也不过30万人，削减约5万个岗位，就意味着按照现在的人数来计算的话，本土公司中每6个员工中，就有一个员工将会在2030年之前离开公司。
图源：央视新闻
在削减岗位的另外一边，大众还宣布要减少产能，这个幅度也是非常巨大的，其将会同步削减全球产能，具体步骤是将现在的1200万辆年产能下调到900万辆，相当于一下砍掉300万辆年产能。
左手削减岗位，右手减产，在这种种让人陌生的操作之后，不禁让人产生疑问，这还是曾经那个燃油车扛把子吗？如今的大众到底怎么了？
利润近十年来最低
一代人心目中的“神车”也撑不住了
如果回望到几个月前所发生的事情，那么再看如今大众的操作，就会觉得这一切都非常合理了。
在2026年3月10日的时候，大众发布了上一年度业绩报告。在营收方面大众成绩依然坚挺，全年营收为3219.1亿欧元，和2024年相比只是微降了0.8%。
但是在营业利润上，其却发生了大幅度下滑的情况。
图源：大众2025财报
营业利润只有89亿欧元，这和2024年的191亿欧元相比，整整下降了54%左右，按照最新的欧元兑人民币的平均汇率1:7.56估算的话，大众一年时间整整少赚了大约791亿人民币。
这个成绩也是其2016年以来的最低营业利润。很显然从这份年报来看，大众在2025年已经陷入了一个营收规模依然在，但是利润却大幅度下滑的经营困境中。
在创造了这种业绩之后，大众高管也不免在这个月的股东大会上，被一众投资者在提问环节直接“贴脸开大”。
本图：大众汽车集团CEO奥博穆
随着业绩波动还有大众的股价，在最新年度股东大会展开前后，大众的股价已经来到了105至111欧元这个区间之中，和2021年的大约357欧元的高点相比，市值缩水了差不多70%。
不能在股东大会上数钱的投资人们，也开始了一连串的对公司内部管理和相关战略规划执行程度的问询。
在提问环节，有一位投资者就直言不讳地说道，如果公司不彻底的调整相关战略，将会不可避免的面临衰退的风险。
图源：大众汽车
而在这背后，是大众相关软件业务的落后，和数字化布局的长期不能跟上市场节奏的残酷真实情况。
除此之外，还有投资者直言大众作为一家巨无霸式的国际车企，相关的内部协同却存在严重缺失的情况，最明显的就是在市场变化的情况下，大众却没有及时处理大量的过剩产能。
比如在2019年经历了销量巅峰之后，在销量出现下滑的情况下，大众不少的产能规模并没有进行弹性下调，这也是大众这次要大规模下调产能的一个重要原因。
图源：大众汽车
其实大众在很早之前就意识到了相关问题，可是处理起来却是阻力重重。
比如根据相关消息，其实早在大众前CEO迪斯任职的时候，其就已经有了相关裁员计划，然而因为这会触动相关团体的利益，最后最为让公司轻装上阵的重要一环——裁员也半途而废。
图源：大众汽车
设想一下，如果大众在2020年销量被丰田赶超之后，在新能源大潮将起之时，就下大决心的下调产能，削减多年冗余的岗位，消除相关臃肿问题。
其后续或许就能在电动智能化转型，以及面对相关新的风险冲突中，更加有底气从容应对相关的危机。
全球汽车销量增长红利绕开德系车
燃油车时代红利已尽？
目前不仅仅是大众在进行“瘦身”，纵观整个德系燃油车企，在这两年似乎都进入了一场和时间博弈的“断臂求生”之中。
从这两个月各大德系车企所发布的信息来看，目前德系车企的削减岗位总数大概达到了5.8万人以上，累计减产规模则达到了350万辆左右。
在大规模裁员上比较温和的宝马，也表示2026年全球员工人数将会预计发生1%到4.9%的减少。。
图源：宝马
而作为BBA的另一成员奔驰也早已经在2025年初的时候，就开始了相关的结构性裁员计划，在北京奔驰公司就有超2000人在这轮裁员潮中离开。
在6月初的时候，奔驰中国就启动了新的裁员。不过以上两轮裁员大多都集中在销售岗位，不过根据相关消息，今年奔驰中国可能也会在研发体系中进行相关的裁员。
图源：奔驰
削减岗位的同时，各大德系车企也纷纷对相关的产能进行了调整，比如奔驰在今年2月就表示，要在2028年把全球产能调整到220万辆左右。
而在5月份，其更是关闭了位于墨西哥的一家年产能达到23万辆，拥有3600多名工人的工厂。
已经先行一步并且动作最大的德系车扛把子——大众，也拿出了一份真金白银般的降本增效成果。
图源：大众汽车未来战略
从其所发布的最新第一季度报来看，在当季大众通过一系列的人员精简等策略，一共削减了10亿欧元左右的间接费用，汽车业务现金流也正在大幅度的回正，这些都在说明，降本增效措施正在见成效。
不过这些成果大多来源于降本，如何在降本之后保持增效，或者说如何深刻融入到全球汽车增长大潮中，或许才是如今德系车需要急切解决的问题。
图源：大众汽车
从全球汽车市场来看，在2025年世界范围内售出9000万辆汽车，而这个数字到2030年还可能会突破1亿辆。
也就是说从这个销量数据上来看，全球汽车市场其实是处在一种复苏状态的。然而一些地方的蛋糕在变大，德系车掌握的部分市场蛋糕，却遭到了不同程度的变小。
图源：网络
从出口数据来看，德国作为长达几十年的汽车出口冠军，2025年的出口量却仅为320万辆，远低于日本的约420万辆和中国的约710万辆。
在过去德系车增长的一大重要引擎就是中国市场，然而德系车在华市场份额，已经从之前的还能保持20%，下滑到了大约16%左右，而且还有一定的下滑趋势。
毫无疑问，如何重新夺回在华市场份额，必定会是未来德系车降本增效措施中，完成增效进而推动结构性调整最终找到新增长的一个重要支撑点。
“断臂求生”后
燃油车巨头下一步还能做什么？
在华市场的结构性失速，几乎是每一个德系车企如今正在面临的一大经营困境。在2025年大众总共在华交付了大约269.38万辆车，和2024年相比下滑了8%。
而在今年的第一季度这种下滑趋势并没有被止住，在第一季度大众在华交付量只有54.87万辆，和上一年同期相比下滑了14.8%。
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另外一边，作为重新夺回在华市场重要利器之一的大众新能源车型，其最新年销量和个别新势力品牌相比的话，仍然不够理想。
2025年其在华新能源销量仅为12万辆左右，和2024年相比的话则是下滑了大约40%。这和像零跑这样的后起之秀，月销几万辆的成绩呈现鲜明的对比。
总体来说，大众在华市场的燃油基本盘还在，但是新能源市场却迟迟不能够进入一个大爆发期。
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这种失衡的局面，对于大众想要在中国市场，通过提振新能源销量，找到新增长点这个目标来说，是有些不利的。
因此在降本和转型的大目标指导之下，包括大众在内的一系列德系车企也正在积极的推出更多的智能化纯电车型。
在2027年之前大众就准备向市场投放30款新车，包括多款搭载了对现有MEB纯电平台升级之后的Plus版本纯电车型。
图源：网络
除了积极推出新车型，想通过丰富的产品矩阵来迎合市场需求变化的同时，大众还拿出了新的智能化成果——全域智能体AI。
除此之外宝马也在持续押注新世代纯电平台，同样在2027年之前，宝马将会推出40款新款或改款车型，其中一半面向中国市场。
这些动作都表明，德系车企在“断臂求生”之后，它们大多都会把目光重新放回中国等市场和继续推动转型方面。毕竟只有在这两个方面上找到新的增长点，才能真正地夯实降本增效的成果。
写在最后
从各大德系车企的降本增效动作来看，曾经的燃油车扛把子——德系车已经来到了一个不得不转型和变革的关口。
然而这种转型和变革，对于已经在燃油车领域深耕了几十年的各大德系车企来说谈何容易。
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它们想要转型，不仅仅要面对常年冗余出来的燃油车制造岗位和产能规模背后错综复杂的利益，以及放下那种在燃油车市场的“安逸”，转而去接受电动化转型带来的业绩阵痛。
这种阵痛的深度，和降本增效所产生的惯性强度，并不是一般燃油车企可以承受和推进的。
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随着以大众为代表的德系车企的降本增效计划的持续推进，这不仅仅意味着燃油车时代红利正在终结，对于新能源车企来说，也意味着它们在未来将会面临更大的竞争。
德系车是否会变革到底，其转型之后又会拿出什么样的成果，让我们拭目以待！
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