如果大家关注汽车动向，就会发现2026年，越来越多的旗舰车型，开始用上了全线控底盘了（英文 X-by-Wire）。
比如理想L9 Livis、蔚来ES9、小鹏GX、全新一代问界M9等等。
可能有人就有疑问了，什么是全线控底盘？简单的来讲，就是“用电信号代替传统机械连杆、液压管路控制车辆底盘”。
以前，大家开车，转动方向盘时，有一根金属转向柱硬连接车轮，你踩刹车时，油管液压直接推刹车片，这些都是告机械装置来传导的。
但换成线控底盘，这些机械传导装置没有了，全部换成了电信号来控制。
你转动方向盘时，会有一个电信号，通过行车电脑分析后，再发给控制车轮的电机、电控机构再驱动车轮转向。
所以，方向盘、刹车，你操作时，只是给电脑一个信号了，再由电脑来发送给车轮、刹车，你的操作端，与车轮之间，是完全断开机械连接的。
很多人因此，而有一个疑问，都说机械式是最安全的，现在没有机械式了，全变成电的了，万一信号出问题了，或者断电了，或者电线断了，那可怎么办？
事实上，如果你担心电信号会出问题，那么机械传导也同样会出问题的。
在设计中，全线控底盘，会采用多冗余设计，多套电路、多套电机备份，一套故障另一套立刻接管，避免失控风险，几套系统同时出故障的机率，是远低于机械式的，其实是更安全的。
另外，采用线控底盘的话，因为是电信号控制的，其响应速度更快，毫秒级响应。
此外，全线控底盘，因为没有众多的机械传导装置，会节省大量的空间，比如去掉大量金属连杆、液压泵，方向机等，整个座舱、前备箱、电池布局更灵活了。
另外，全线控底盘，其实是高阶自动驾驶的必由之路，因为汽车的所有控制，全部由电信号来控制，那么在自动驾驶时，可由自动驾驶系统直接下发数字指令，是 L3 及以上自动驾驶的执行根基。
所以，不管你是怎么看的，不管你认为它是安全还是不安全，这都是一个趋势，另外特斯拉在2024年推出的Cybertruck 上，就已经采用这项技术了，方向盘和车轮无任何物理硬连接。
而国内现在也在大力推进，因为大家发现，要想进入L3、L4，甚至L5，没有这种线控底盘真不行，所以它就是未来……不会因为你不喜欢，而不推进的。
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